敞篷传奇——奔驰SL级历史溯源

    自从举世闻名的300SL鸥翼车门双座跑车在52年以前亮相之后，奔驰跑车已经成为全球范围内最迷人最受追捧的车系。目前已经超过60万辆SL跑车奔驰在全球各地。2001年推出的SL级车系销量也已经超过10万辆，占据了全球高档敞篷跑车市场40%的市场份额。不知不觉在半个世纪的时间里，奔驰SL车型已经成为了运动、豪华和舒适的代名词。
　 
    第一代奔驰SL （1954年至1957年）

    1950年初，刚刚从二战中恢复生产的奔驰公司决定重新进军赛车领域。起初车厂的目标是格兰披治大奖赛，但是到了1951年6月15日，奔驰的董事会决定把重回赛车界的第一战设为勒芒24小时耐力赛。随后在1952年的3月13日，仅仅在管理决策委员会做出具有里程碑意义的决策之后九个月，奔驰公司就对外展出了为勒芒24小时耐力赛而准备的原型车——300SL双门跑车。在300SL的车身设计上，几乎所有的东西都是把速度和性能放在第一位的。其车身重量达到轻量化的1930磅，车身长度和轴距分别达到166英寸和94.5英寸。300SL的发动机使用了一台刚刚装配在最新300S车型上的3.0升SOHC 直六引擎，175马力的最大输出功率在当时的水平来看可谓是马力强劲。前后悬挂为独立悬挂，充分为高速行驶的稳定性而考虑。而其铝制的轻量化车身再加上优良的空气动力学外形设计，更使得300SL的性能得到充分的发挥。但是对于需要高速行驶的赛车车身设计结构，传统的侧开式车门在300SL车身上并不可行。针对这一难题，奔驰的设计师们设计了一种可以上下打开的活动式车门，它在打开车门时像一只海鸥，而在关闭时可以和车身融为一体。很快这种车门的设计被人们称之为“欧翼”车门，随后这种经典的设计也被很多跑车纷纷效仿。 

    其实对于第一辆赛车原型车，这种“欧翼”式的车门设计对于驾乘者是非常烦恼的。人们不得不缩着腰低着头才能钻进驾驶室中。尽管如此，300SL是战后第一辆运动化量产车型，其悬挂及车身都是极为先进和前卫的。同年五月，三辆300SL跑车参加了意大利1000英里公开赛，但获胜者是法拉利的250S型赛车，这也是少数几次300SL跑车没有获得冠军的赛事。6月，300SL赢取了勒芒二十四小时耐力赛，并包揽了冠亚军，然后又在纽伯格林赛事和墨西哥卡雷拉公路比赛中获得冠军。此后的300SL赛车更是一骑绝尘，并多次获得各种大奖赛的冠军。 

    1954年，在美国的纽约汽车展上梅塞德斯奔驰公司第一次在北美展出了300SL量产版跑车，并正式在北美销售。由于赛车版的内饰和车身结构等设计并不适合量产版车型，奔驰公司对此车作了某些人性化的改进，例如把不便进出的车门改为更加宽大更容易开启的设计，而铝制车身也改为部分钢质材料。在发动机方面，尽管沿用了赛车版的3.0升SOHC直六发动机，但由于使用了燃油直喷技术，发动机的压缩比提高到8.55：1，最大功率也上升到惊人的215马力/5800转（要知道当时的一款普通的3.0升发动机才能产生115马力的动力），再配合四速手动变速器，300SL能在8.5秒内把速度提升到70英里/小时，而最高时速则可达到146英里/小时。在装备设施上，300SL量产版车型也使用了大量真皮材料，并为车主量身定做的高档行李箱，但这样舒适的享受是需要用极其昂贵的代价来换取的，当时一辆300SL的售价为11000美金，这足足是之前最贵的凯迪拉克Eldorado汽车售价的两倍。1955年，随着销量的不断降低，奔驰公司不得不把300SL的售价降低到7500美金，但即使这样的“超低价”也不能吸引人们的目光，后来奔驰公司终于发现整车的豪华配置、宽大乘坐空间及后备箱空间、方便乘坐舒适、动力强劲才是人们真正需要的东西。因此在生产了1400辆之后，奔驰又在1958年推出了全新的敞篷版300SL车型。在总计接近八年的生产期中，第一代奔驰SL车型总共制造了25881部。 

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